Ùn tắc giờ cao điểm

Số liệu thống kê mới nhất từ ngành chức năng cho thấy, địa bàn TPHCM hiện có tổng cộng 26 đ??ờng ngang xe lửa; trong đó, 21 đ??ờng ngang có nhân viên của Tổng công ty Đ??ờng sắt Việt Nam trực gác, 5 đ??ờng ngang chỉ tổ chức phòng vệ theo hình thức cảnh báo tự động hoặc cần chắn tự động và không còn đ??ờng ngang dân sinh giao cắt với đ??ờng sắt.

Nhìn chung vẫn còn nhiều tồn đọng chung quanh hệ thống đ??ờng sắt, liên quan đến an toàn chạy tàu và an toàn tại các khu dân cư nơi đ??ờng sắt chạy ngang qua. Hình ảnh quen thuộc, dễ thấy tại các đ??ờng ngang xe lửa trên địa bàn thành phố vào nhiều thời điểm trong ngày, đó là việc phương tiện đang lưu thông trên đ??ờng bộ phải dừng lại để nh??ờng quyền ưu tiên cho xe lửa chạy qua. Vào các giờ cao điểm buổi sáng và chiều thì nguy cơ ùn tắc giao thông sau khi xe lửa đi qua rất cao. Đây là một trong những bất tiện tiêu biểu của tình trạng xe lửa chạy xuyên nội thành.

Bên cạnh ??ó, còn xảy ra tình trạng người dân th??ờng đổ rác thải, xà bần dọc theo hành lang an toàn giao thông đ??ờng sắt. Hành động thiếu ý thức này vừa làm mất an toàn chạy tàu, vừa gây ô nhiễm môi tr??ờng. Tương tự là tình trạng người dân lấn chiếm hành lang an toàn đ??ờng sắt để buôn bán kinh doanh tự phát, mất trật tự an toàn chạy tàu.

Trong 11 tháng đầu năm nay, trên địa bàn thành phố xảy ra 3 vụ tai n??n giao thông liên quan đến đ??ờng sắt. Các vụ tai n??n này có cùng nguyên nhân do người dân tự ý leo qua hàng rào bảo vệ đ??ờng sắt, dẫn đến sự cố.

Cũng có vấn đề tồn tại xảy ra do chính hệ thống tổ chức vận hành của ngành đ??ờng sắt. Tình trạng phóng uế “vô tư” từ trên xe lửa xuống đ??ờng ray là ví dụ. Thực trạng này vẫn chưa được giải quyết dứt điểm dù hậu quả của việc phóng uế bừa bãi ấy đã gây ô nhiễm môi tr??ờng sống, có nguy cơ phát tán dịch bệnh giữa các vùng, miền.

Ngoài ra, nhiều nơi cỏ dại mọc um tùm hai bên đ??ờng ray xe lửa làm khuất tầm nhìn của các phương tiện đ??ờng bộ, từ đó nguy cơ cao xảy ra mất an toàn giao thông…

Xác định trách nhiệm

Việc đảm bảo trật tự an toàn hành lang đ??ờng sắt trên địa bàn thành phố đòi hỏi phải có sự chung tay, chung sức của nhiều đầu mối; đặc biệt là phía quản lý đ??ờng sắt và chính quyền địa phương - nơi có tuyến đ??ờng sắt đi qua.

Chính trong cách nhìn này, phần việc của mỗi bên liên quan sẽ được xác định rõ ràng và dễ dàng. Bấy giờ ngành đ??ờng sắt sẽ đảm trách những việc như đầu tư xây dựng đồng bộ hệ thống gác chắn tại các vị trí đ??ờng ngang trên địa bàn, mở rộng các đ??ờng ngang để đảm bảo đồng bộ bề rộng đ??ờng bộ hai bên, xây dựng hàng rào bê tông cốt thép, có phương án đầu tư thiết bị vệ sinh tự hoại trên các đoàn tàu…

Phần việc quan trọng và trước mắt của Công ty Quản lý đ??ờng sắt Sài Gòn là nhanh chóng tiến hành công tác dọn dẹp vệ sinh bên trong hành lang an toàn đ??ờng sắt; khắc phục các đoạn hàng rào bị hư hỏng; th??ờng xuyên duy tu sửa chữa hệ thống đ??ờng sắt, đảm bảo trật tự an toàn chạy tàu trên toàn địa bàn. Đặc biệt, đã đến lúc ngành đ??ờng sắt cần bàn bạc với các bên liên quan để xây dựng lại thời biểu chạy tàu, sao cho khi tàu đến hoặc đi từ ga Sài Gòn phải tránh được giờ cao điểm sáng và chiều, giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông.

Trong khi ??ó, chính quyền các địa phương có đ??ờng sắt chạy qua như các quận: 3, Phú Nhuận, Gò Vấp, Bình Thạnh, Thủ Đức có trách nhiệm lắp đặt hệ thống cọc tiêu, biển báo đang thiếu tại các vị trí giao nhau giữa đ??ờng sắt và đ??ờng bộ và làm đầu mối vận động, tuyên truyền người dân sống trong khu vực không đổ rác bừa bãi, l??n chiếm hành lang an toàn đ??ờng sắt để buôn bán.

Các địa phương cũng cần lưu ý những vị trí thắt cổ chai tại điểm giao cắt với đ??ờng sắt, giải quyết tình trạng lấn chiếm hành lang an toàn đ??ờng sắt… Riêng quận Bình Thạnh sớm hoàn thành dự án xây dựng đ??ờng nối từ giao lộ Nơ Trang Long - Nguyễn Xí và đ??ờng trục Khu dân cư Bình Hòa (thuộc ph??ờng 13) để đóng 2 đ??ờng ngang không có người gác tại vị trí Km 1719 + 630 và Km 1720 + 015.